Chỗ ngồi tốt nhất trong nhà không phải trong nhà của bạn: Nhìn vào hệ thống âm thanh Jaguar của Bowers & Wilkins - HomeTheaterReview

Chúng ta thực sự dành bao nhiêu thời gian để lắng nghe người yêu của mình hai kênh hoặc hệ thống rạp hát tại nhà ? Hãy trung thực. Bây giờ, chúng ta dành bao nhiêu thời gian trên ô tô? Sống ở Nam California, câu trả lời cho câu hỏi cuối cùng đó là rất nhiều. Ví dụ, đi lại của tôi từ nhà tôi đến văn phòng của chủ nhân cũ của tôi là một con số khổng lồ 36 dặm - một trong những cách - và trong khi đó không có vẻ như rất nhiều để một số bạn, thời gian nó đã cho tôi đi qua 36 dặm là bất cứ nơi nào từ 90 đến 120 phút. Đúng vậy, tôi đã nói một giờ rưỡi đến hai giờ một chiều có nghĩa là một chuyến đi khứ hồi, tôi đã dành gần bốn giờ trên ô tô mỗi ngày tôi đi làm. Đó là 20 giờ một tuần, 80 giờ một tháng hoặc 960 giờ một năm. Bây giờ chúng ta hãy xem lại câu hỏi đầu tiên của tôi, bạn dành bao nhiêu giờ để nghe hệ thống rạp hát tại nhà hoặc hai kênh của mình? Đối với tôi cả hai thậm chí không so sánh.

Tài nguyên bổ sung
• Đọc thêm nội dung độc đáo như thế này trong Phần tin tức nổi bật .
• Xem những câu chuyện tương tự trong Phần Tin tức Công Thương .

Không có gì lạ khi nhiều nhà sản xuất âm thanh cao cấp đang tham gia vào lĩnh vực ô tô. Lexus có Mark Levinson , Hyundai có Lexicon và bây giờ BMW, Audi, Aston Martin và Mercedes AMG đều có Bang & Olufsen . Và Bose , chúng khá nhiều ở mọi nơi khác. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi Jaguar đã hợp tác với một công ty âm thanh cao cấp của riêng họ: Bowers & Wilkins . Cá nhân tôi luôn là một fan hâm mộ của các dàn âm thanh xe hơi cao cấp, tuy nhiên tôi thấy hầu hết chúng đều khá khủng khiếp, trong khi bản thân các bộ phận có thể là hàng cao cấp, điều kiện mà chúng được yêu cầu thực hiện là bất cứ điều gì nhưng . Ví dụ, chiếc coupe Corvette 2008 cũ của tôi với hệ thống âm thanh Bose của nó nghe có vẻ khủng khiếp vì chất lượng kết cấu kém hơn của Vette và thiếu khả năng giảm âm thích hợp, khiến tôi và một số bạn bè của tôi gọi nó là 'xe lắc lư'. Tất nhiên khi bạn tắt âm thanh nổi và đạp chân ga, tất cả đều được tha thứ nhưng điều đó rất tốt khi bạn bị kẹt xe. Điều này cũng đúng với chiếc Mercedes SLK 350 2006 của tôi và thậm chí cả chiếc Mercedes SL55 AMG năm 2007 của tôi. Cả hai hệ thống đều có âm thanh tốt khi đậu trên đường lái xe của tôi nhưng trở nên xấu xí ở tốc độ. Ngay cả chiếc Land Rover LR3 2007 của tôi cũng chịu số phận tương tự. Vì vậy, tôi không hy vọng nhiều vào hệ thống âm thanh vòm mới của Bowers & Wilkins có trong cả ba mẫu xe Jaguar.

Con trai là tôi sai.

Như được trang bị, bài đánh giá XKR của tôi có giá nhãn dán hơn 100.000 đô la một chút, cao hơn so với giá cơ bản của XKR là 96.125 đô la. Tất nhiên nếu bạn không cần đến động cơ V8 tăng áp 510 mã lực của XKR, bạn có thể tiết kiệm cho mình một chút bằng cách đi với XK cơ sở bắt đầu từ 83.000 USD. Chi phí bổ sung cho chiếc xe của tôi là Bánh xe hợp kim Kalimnos 20 inch (5.000 USD), tùy chọn da đặt hàng đặc biệt (1.000 USD) và Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng (2.300 USD), nâng tổng số lên 104.800 USD sau các khoản phí và tương tự. Tôi rất vui khi thấy (vì tôi nghĩ rằng đó là một tùy chọn bổ sung) rằng hệ thống âm thanh vòm 525 Watt, 7.1 Bowers & Wilkins đã đạt tiêu chuẩn với XKR. Hệ thống âm thanh nổi Bowers & Wilkins cũng là tiêu chuẩn với mẫu XK rẻ hơn và kém mạnh mẽ hơn trên thực tế, nó là tiêu chuẩn trong tất cả các mẫu sedan XF thấp nhất, nơi nó có mức phí lên đến 2.000 USD. Các Mark Levinson Nâng cấp cho Lexus ISF hoặc gói Bang & Olufsen cho Audi S5 coupe sẽ có giá lần lượt là 4.000 USD và 805 USD. Ngay cả khi nâng cấp lên hệ thống âm thanh Bose, bạn sẽ phải mua một cấp độ trang trí cao hơn, điều này trong trường hợp chiếc Chevrolet Corvette của tôi có nghĩa là tôi phải bỏ thêm $ 2.600 để có âm thanh 'hay hơn'. Mặc dù XK và XKR có thể tốn kém, nhưng việc bổ sung hệ thống âm thanh cao cấp sẽ làm tăng thêm một chút giá trị của chúng.

Đi kèm với loa Bowers & Wilkins là bộ đổi CD sáu đĩa trong-gạch với khả năng tương thích WMA và MP3. Xin lỗi, không có DVD ở đây. Có một giao diện âm thanh di động (hay còn gọi là iPod bộ chuyển đổi) hiện diện cùng với đầu vào USB, cả hai đều nằm trong bảng điều khiển trung tâm của XKR. Bluetooth là tiêu chuẩn cũng như HD Radio và Đài vệ tinh SIRIUS (không bao gồm đăng ký). Toàn bộ hệ thống được điều khiển thông qua màn hình cảm ứng màu bảy inch đầy đủ nằm ở trung tâm của bảng điều khiển, với các nút điều khiển bỏ qua, âm lượng và đầu vào cũng được tìm thấy trên vô lăng của XKR.

Đọc thêm về hệ thống Jaguar B&W trên Trang 2.

gia đình cao cấp Spotify là bao nhiêu

Nhưng nó nghe như thế nào? Nói một cách ngắn gọn, xuất sắc - mặc dù giống như hệ thống nhà của bạn nội thất của xe (căn phòng) đóng một phần rất lớn trong cách hệ thống phản ứng. Hầu hết các hệ thống âm thanh trên xe hơi thiếu sự tinh tế và kết cấu, chưa kể đến không khí và động lực tự nhiên. Rất nhiều hệ thống âm thanh ô tô đã bỏ lỡ những gì làm cho hệ thống gia đình của bạn trở nên tuyệt vời vì thiếu bộ giảm âm hoặc trong trường hợp của tôi trước đây là Vette, chất lượng xây dựng kém, dẫn đến quá nhiều tiếng ồn xung quanh từ thế giới bên ngoài hoặc tệ hơn, âm thanh cơ học phát ra bên trong cabin của chính nó. XKR giải quyết vấn đề này bằng cách trở thành một trong những chiếc xe yên tĩnh nhất mà tôi từng đi. Ví dụ, khi ngồi trên ghế nghe và hầu như mọi thứ trong nhà đều bị tắt, tiếng ồn xung quanh trong phòng của tôi là từ 39 đến 43dB trên SPL của tôi Mét. Ngồi bên trong Jaguar XKR tại bãi đỗ xe cách xa lộ Bắc 14 của California chưa đến 50 thước, tiếng ồn xung quanh bên trong cabin là 44dB. Ngồi trong cùng một bãi đậu xe với động cơ không tải và điều chỉnh AC ở 65 độ (vào một ngày 80 độ), tiếng ồn bên trong cabin đạt mức cao nhất là 60dB, với mức trung bình là nhiều hơn vào khoảng giữa đến thấp 50s. Đứng ngay bên ngoài cabin của Jaguar XKR trong cùng một bãi đậu xe bên cạnh đường cao tốc 14, đồng hồ SLP của tôi đọc được mức trung bình là 84dB với mức cao nhất từ 92 đến 94dB. Để nói rằng cabin của XKR yên tĩnh là một cách nói nhẹ nhàng ngay cả khi đang lái xe ở tốc độ giới hạn đã đăng, với số vòng quay ổn định ở khoảng 2.500, mức độ tiếng ồn xung quanh dao động ở mức trung bình đến thấp 50.

Về hiệu suất âm nhạc, cabin yên tĩnh của XKR có nghĩa là tôi nghe nhạc nhiều hơn mọi lúc mà không cần phải tăng mạnh âm lượng. Ngoài ra, cabin của XKR đã giúp giữ lại thương hiệu của Bowers & Wilkins, âm thanh mà tôi biết quá rõ để sử dụng Kim cương dòng 800 Series hàng đầu của Bowers & Wilkins làm loa tham chiếu của tôi trong hệ thống nhà của tôi. Các loa của Bowers & Wilkins bên trong XKR nghe giống như loa giám sát được đặt trên dấu gạch ngang hơn là các trình điều khiển trung / trầm đặt trên một cánh cửa, một phần nhờ vào các cài đặt DSP khác nhau, bao gồm Dolby ProLogic II . Tuy nhiên, các DSP có thể bị đánh bại vì các khu vực chật hẹp và vị trí nghe ngoài trung tâm, tôi không khuyến khích nó. Tôi nên chỉ ra rằng bên cạnh cài đặt âm thanh vòm giả bạn cũng có thể 'nhắm' hình ảnh trung tâm trong cabin để ưu đãi tất cả các hành khách hoặc quan trọng hơn là tài xế. Đối với phần lớn bài nghe của tôi, tôi giữ âm thanh dễ chịu đối với tất cả hành khách, điều này trong XKR có nghĩa là bạn cộng một.

làm thế nào để bạn ghi lại một cuộc gọi điện thoại trên một chiếc iphone

Quay lại với âm thanh của hệ thống, tôi đã rất ngạc nhiên bởi tần số phía trên rất rộng và thoáng. Hầu hết đáp ứng tần số cao của ô tô là không tồn tại, chùm tia hoặc giòn. Không phải như trường hợp của XKR vì hiệu suất tần số cao của nó sở hữu lượng chi tiết, không khí và độ phân rã đáng kinh ngạc. Ở mức âm lượng cao hơn, các loa tweeter có nó để nén một chút và có thể phát ra âm thanh chói tai với một số chất liệu nguồn nhất định, nhưng nhìn chung và khi được phát ở mức âm lượng hợp lý, các loa tweeter vòm nhôm của hệ thống Bowers & Wilkins hoàn thành tốt nhiệm vụ. Âm trung, một mặt hàng chủ lực của Bowers & Wilkins, vẫn tươi tốt mà không có nhiều độ ấm nhân tạo và vẫn giữ được sự tập trung, giai điệu và sự hiện diện mà tôi mong đợi từ thương hiệu. Âm trầm căng và sâu mà không gây khó chịu, sở hữu tác động và quy mô thực sự mà không làm mất đi các chi tiết kết cấu giúp tăng thêm chiều sâu cho bất kỳ hiệu suất nào. Nếu bạn đã quen hoặc thích âm thanh của một vài chiếc loa trầm lạch cạch bên trong cốp chiếc Honda Civic 89 thì tôi e rằng âm thanh của Bowers & Wilkins, đặc biệt là hiệu suất âm trầm, sẽ không dành cho bạn. .

Một điều ngạc nhiên khác về âm thanh là nó mạch lạc đến mức nào. Rất nhiều hệ thống loa thành phần không hòa hợp với nhiều trình điều khiển khác trong cabin - một số phận đã không xảy ra với thiết lập Bowers & Wilkins. Từ mức thấp nhất của âm trầm đến mức cao nhất của âm thanh phần lớn là liền mạch và được trình bày, như tôi đã nói trước đó, giống như cách bạn mong đợi từ một cặp màn hình nhỏ nhỏ gọn giao phối với một loa siêu trầm riêng biệt . Động lực học thật đáng kinh ngạc, một phần nhờ vào cabin cực kỳ yên tĩnh và thậm chí còn có âm trường, mặc dù nhỏ. Quan trọng nhất là âm thanh luôn thú vị và không quá quan trọng về nguồn hoặc tài liệu nguồn, điều bắt buộc trong cuốn sách của tôi vì phần lớn nhạc được phát lại qua một hệ thống như vậy rất có thể sẽ đến từ một thiết bị di động như iPod.

Vấn đề chính mà tôi gặp phải với bản thân hệ thống âm thanh không phải là loa Bowers & Wilkins mà là bộ phận đầu nhạy cảm có nhiệm vụ điều khiển chúng. Trong thế giới của Microsoft Sync và lệnh rảnh tay, bộ phận điều khiển đầu và màn hình cảm ứng của Jaguar đã lỗi thời và lỗi thời - hai điều bạn không muốn ở một chiếc ô tô sáu con số. Trở lại đầu những năm 2000 khi XK và XKR mới được giới thiệu, giao diện màn hình cảm ứng cực kỳ quyến rũ nhưng ngày nay thời gian phản hồi chậm, điều khiển hoạt hình và độ phân giải kém không chỉ không phù hợp với một chiếc ô tô sang trọng mà còn nguy hiểm hết sức, đặc biệt là khi chế tạo cuộc gọi điện thoại rảnh tay, vì hầu như không có gì 'rảnh tay' về nó. Có các điều khiển cứng cho các lệnh cơ bản như nhiệt độ cabin nhưng để điều khiển các mục như bộ làm ấm ghế hoặc đặt nhiệt độ cụ thể, bạn sẽ phải sử dụng màn hình cảm ứng. Tương tự như vậy đối với thông tin chuyến đi và thông tin xe của XKR, cả hai thông tin này đều được hiển thị trong các menu trên màn hình khác nhau. Đáng mừng là chiếc sedan XJ mới của Jaguar đã khắc phục được nhiều vấn đề gây ra cho XK và XKR, khiến tôi tin rằng các mẫu xe tương lai sẽ được hưởng lợi.

Vì vậy, có phải chỗ ngồi tốt nhất trong nhà trở thành ghế lái xe ô tô của chúng ta?

Chà, nếu bạn đủ may mắn để lái một chiếc Jaguar XKR 2011 - có lẽ, mặc dù nó không bằng về hiệu suất âm thanh khi so sánh với những người anh em tự do của nó, nhưng nó gần đáng ngạc nhiên về nhiều mặt và hoàn toàn thú vị. Chưa kể cabin thực sự kén bạn trong sự thoải mái và sang trọng khiến cho việc ngồi tham gia giao thông trở thành một trải nghiệm thú vị nếu bạn có danh sách phát phù hợp. Thêm vào đó, khi đường rộng mở, có 510 con ngựa siêu nạp đang chờ sẵn trong cánh để thêm một chút gia vị cho trải nghiệm, không phải bạn sẽ thực sự nghe thấy động cơ V8 nhôm của XKR cho cabin có thể dễ dàng tăng gấp đôi như một buồng cách ly. Trong khi tôi có thể tiếp tục về động lực lái xe, hộp số tự động và sức hấp dẫn tối thượng của XKR, thực tế vẫn là đối với những chuyến đi dài hoặc vượt biển, XKR khá khó để đánh bại. Mặc dù giá chào bán sáu con số của nó có vẻ cao, nhưng nếu được lựa chọn giữa nó và, chẳng hạn, một cặp Wilson Audio Alexandria X2 (135.000 USD mỗi cặp) hoặc hệ thống tham chiếu sáu con số, tôi sẽ chọn Jag.